充換電模式在未來可以結合嗎?

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湃客認為,如果反觀充換電模式過去的曆史,你就會發現換電模式很難普及。

湃客認為,如果反觀充換電模式過去的曆史,你就會發現換電模式很難普及。

首先換電模式算不上一個新奇的概念,早在2010年8月,國家電網就開始規劃智能充換電運營模式,即以換電為主,充電為輔。但是後來因電池标準化困難、車企配合度低、前期投資高昂等因素,國家電網不得不放棄了該計劃。

而對于新能源車企來說,也曾做過換電模式的嘗試。不過受限于新能源補貼政策的要求,車企在出售新能源車時必須将電池打包一起出售,不允許隻出售不含電池的車型,否則将拿不到數萬元的新能源補貼。所以像是蔚來ES8推出的換電版,車價相比普通版少了10萬元,其本質上是10萬元的免息貸款,最終在電池租金達到10萬元後,電池所有權仍舊歸車主。所以從嚴格意義上來說,蔚來ES8并不是真正電車分離的銷售模式。

北汽新能源的EU系列也推出過換電版,最開始面向的是出租車、網約車,後來也面向私人用戶。為了能夠拿到數額不菲的新能源補貼,EU換電版在銷售時也是連電池一起整車銷售,然後再通過電池管理公司回購電池,可以說是“曲線救國”。之後電池每月的租賃費用根據用戶的行駛裡程從432元/月到1020元/月不等。

通過上面可以看出,很多機構都對充換電模式做過嘗試,但是之所以現如今還沒有完全普及開來,主要還是解決不了電池标準化困難、前期投資大等客觀問題。未來随着技術的進步,充電速度越來越快,續航裡程越來越長,換電模式将被慢慢淘汰。

标簽:汽車新聞,充電,汽車,新能源車

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